纯电车的外在看起来跟燃油车没什么两样，亦然用四个轮子在跑，为什么除了 4S 店，其他维修店就没法修了？

作家 | 萧奉

剪辑 | 腾宇

题图 |《奔驰东说念主生 3》

仅仅换一个后视镜，就花了差未几 6000 元。

最近有一位新动力汽车车主，倒车时失慎撞了后视镜，车开到 4S 店维修，原以为仅仅换个外壳和镜子，酌定几百块钱。没思到，钱包被狠狠地宰了一刀。

职责主说念主员告诉她：“这车后视镜集成了电动退换、折叠、加热、盲区监测等功能，里面元件受损，必须更换总成，加上配件需外地调配，总用度 5700 多元，维修得近一周。”

要是这车是通勤用，再算上误工费、新增的交通费以及精神亏空费，这个月的月薪齐得赔进去，车主只可“打碎牙齿和血吞”，热爱一句，新动力汽车简直买得起，修不起！

要是你嫌 4S 店维修贵，去普通修理厂行不行？对不起，就算他们敢接这活，你也不敢把车给他们修。

本年以来，油价贵了，耗尽者齐思搞一辆性价比高的新动力汽车，省点油钱过日子。没成思，买了新动力汽车，尤其是纯电车，背面有这样多“坑”。保障贵就忍了，出点小舛错，遭受磕磕碰碰，家门口的汽车维修店果然修不了。

平缓修纯电车，

可能会犯警？

修车原来是一件很绵薄的事情。

燃油车总揽天下一百多年，早就酿成了阐扬的维修商场，在中国尤其如斯。动作后发商场，国内早期的汽车商场随着外资车企作念配件、维修和改装处事，今天许多大车企，早期便是修车汽配起家。

因此汽车维修一直是一个高度怒放和充分竞争的商场，在职何一个城市小区、县城、村镇遍地齐能找到修车点。

而燃油车的内燃机、变速箱、底盘等机械结构，齐是高度通用和教训的。一个普通的修车师父，拿着一套器具、一册维修手册，就能搞定多数问题。大车企也齐有我方的造车平台，许多造车件齐是多个车型共用的，尤其是那些终年畅销的车型，配件在市面上还是普通流通，思要什么配件、改装件，应有尽有，物好意思价廉。

关联词，纯电车对汽车的机械结构进行了澈底的考订，里面是统统不同的“三电系统”（电板、电机、电控）、车机以及大齐传感器，其维修手艺还是从机械变成了电子、软件和电化学。由至今天纯电车提供的驾驶功能和惬心地设立越来越多，电子电气架构也就越来越复杂，里面有大齐的电子竣事单位。

电车中枢组件拆解图。（图 / 小红书 @专作念图谱的 Adam）

要是是软件问题，纯电车频频不错通事后台 OTA（Over-the-Air，空中下载手艺）来搞定，车主以致齐不需要去 4S 店。

到了普通的汽车维修店，先别说会不会修、能不可修，最要道的是齐莫得经验修。

当先，他们连会诊器具齐莫得。纯电车的三电系统是高度计较机化的，普通维修工即使翻开引擎盖，也无从回应。尤其是电板，当今纯电汽车的电板电压广泛齐达到了 400V，高端车型驱动提高 800V，莫得历程高压电斥地维修培训的技师，贸然触碰电路，还有致命危急。

要维修纯电汽车，第一步便是通过电脑系统从后台读取一辆车的数据，而大多数新动力车企齐对汽车的底层数据进行了加密。唯有官方维修东说念主员，通过特定的斥地和后台才调读取故障码、电板健康数据等信息。

（图 / 微博）

在燃油车时间，大灯坏了，不错去修理厂径直换一个副厂件。关联词在纯电汽车上，智能车机系统将各个部件鸠合会起来，每一个中枢电子部件——包括智能 LED 大灯和流畅式尾灯——齐有惟一识别码，作念到可记忆、可防伪。更换这些零部件，还必须联网认证、匹配、激活，不然即使装配上去，也无法职责。

要是不是官方维修东说念主员，比如家门口的汽修店师父，如斗胆维修新动力汽车，一朝波及品牌的中枢部件和贸易好意思妙，2026FIFA世界杯中国官网可能会被车企告上法庭。

此前，汽车维修工解锁电板被判刑的案例激发了普通热心：两个汽修师父大刘、小刘昆仲，看到新动力汽车电板维修价钱贵、耗时长，合计里面成心可图，于是暗里帮顾主解锁电板，效用他们被判“芜乱计较机信息系统罪”，一东说念主获有期徒刑 6 个月、缓刑 1 年，一东说念主被判拘役 6 个月，缓刑 6 个月。

看来，当今思作念好别称汽修师父，不光得管帐算机工程和电工手艺，还得明慧相干法律轨则。

你买的新动力汽车，

不统统属于你

新动力车企之是以要搞手艺壁垒，把汽车维修权竣事在我方手里，也不全是因为安全和质地竣事上的考量。

传统的燃油车制造商和经销商，除了通过卖车收成以外，售后维修和诊疗亦然一个伏击的利润开端。但纯电汽车不通常了，它们的日常诊疗需求没那么高，莫得机油、机滤、火花塞、正时皮带等配件需要更换，连刹车片的损耗齐比油车慢。这就意味着，纯电车的售后处事收入会大幅裁汰，车企要是不锁死第三方维修的可能，它们就赚不到这个钱。

同期，由于纯电车的诊疗维修次数裁汰了，价钱就必须抬上来。

以电板为例，这是一辆纯电车最起劲的部件，但它会随着时刻和充放电轮回而不可逆地衰减。据车联网科技公司 Geotab 恒久跟踪统计，2025 年汽车电板的平均年衰减率为 2.3%，按此测算只需要 8 年，电板容量就剩下 81.6%。与之违反，电机的寿命是极长的，理思情况下可能比燃油发动机还耐用，因为其里面基本莫得机械磨损。

（图 / 微博）

当电板遭到磕碰，不详电板组里面某个电芯出现故障，不详集成式电驱系统中某个小模块损坏了，4S 店提供的尺度维修决议频频不是精确的拆解和成立，而是让你更换通盘电板包或电驱模块，这个价钱就高到离谱了，从几万元到十几万元齐有可能。

本年 4 月，潮新闻报说念，有车主买了一辆 20 多万元的新动力车，才开了一个月，电板包外壳有一处卡扣损坏了。4S 店示意，这个卡扣跟电板盒是一体的，没法单独维修，必须通盘电板包齐换掉，用度 13 万元。终末没看法，保障公司按全损来赔付，而车主为这台车花了上万块钱贴膜，只可白白亏空了。

最近在西班牙有一个出租车司机，他的特斯拉 Model Y 跑了 21.9 万公里之后电板坏了，跑到 4S 店一问，换电板要 2 万欧元（折合东说念主民币约 15.8 万元），比这辆车的二手价钱齐要贵。

虽然，咱们齐剖释，电板的维修有更高的手艺门槛，但耗尽者也付出了更高的价钱，难说念不可取得更好、更合理的维修处事？

新动力汽车维修用度激发烧议。（图 / 微博）

当车企将汽车的维修权限攥在我方手里，它们当然掌持了这些高价值部件的订价权，“只换不修”的利润，显着是最高的。

此外，新动力汽车频频会随车救援许多车主权柄，包括毕生质保，而这项处事频频齐会绑定“中枢部件要是不回 4S 店维修就取消毕生质保”的不断，车主哪怕要花更多的维修费，也得乖乖把车开回 4S 店。

要是 4S 店不肯意不详没智商提供某些售后和维修处事，它们也会有官方协作的汽修店，车主只可去何处。

是以严格酷好酷好上，你买的这辆车，可能并不统统属于你。

20 世纪 90 年代，那时电脑软件商驱动成为汽车的主要零部件供应商，巴布森学院（Babson College）的料理学考验马丁 · 安德森（Martin Anderson）曾问说念：

“要是通过下载新的软件顺序就能更新发动机的性能，那么这台发动机到底归谁统统？”

当今，这个问题在新动力汽车时间得到了最简直的印证：即使你全款购买了这辆车，但你无法获取底层系统的授权，也无法为这辆车解放地遴荐维修处事，那么你对这辆车就不具备圆善的竣事权和维修权。

暂且抛开这些学术争议，新动力汽车也不该是一个“买得起、修不起”的大坑。汽车动作一个单价起劲的巨额耐用耗尽品，车主们但愿好好开个十年以上，把诊疗资本和维修资本齐降下来，这样朴素的愿望，不算过分吧？

校对：补天；排版：一飞 FIFA世界杯官方合作指定网站